超级房车赛赛车解剖(2)

上方 Frank Biela是坐在这个位子上赢得了1996年BTCC车手总冠军头衔的

右图 制动力分配和防倾杆的设定都可以从车内改变

发动机，悬挂，车身和空气动力套件

奥迪运动提供的A4赛车相对80赛车有一些先天优势，比如较短的全车尺寸、较长的轴距和较宽的轮距，以及更短的前悬。悬挂和80很像，前后皆为双叉臂悬挂，弹簧由Eibach提供，避震由Koni提供。

和其竞争对手一样，A4也采用了8.2 x 19寸的锻造镁合金轮圈，轮胎则选择了邓禄普。为了配合车轮的尺寸，车壳需要进行较大幅度的修整——塑料的轮拱内衬分割了轮拱和发动机舱，车的站姿十分具有超级房车时代的风韵：胎肩和轮拱外唇之间的缝隙极小，甚至插进一张银行卡都很费劲。

A4的空气动力效率很高，奥迪运动的合规空气动力套件极为高效。Roger King，Biela在1996-1997两个赛季的赛车工程师认为A4的空气动力学简直“完美”，补充道：“哪怕就进行最微小的调整，车都能有反应——我们能发现前唇仅仅3mm调整带来的差异。”

先进的空力弥补了车的不足：发动机。基于和80相同的直列四缸16气门发动机，它的动力输出总是低于其他车。“受制于缸径，我们的气门尺寸被限制住了，”King解释道，“大概在1996赛季最大功率从未超过216kW。”虽然这已经超过了1993赛季时的190kW，但在这个由奥迪统治的赛季，雷诺能做到224kW，而福特的V6发动机传说可以做到231kW。

和同时代的其他发动机一样，它仍能代表当时自吸机调校的巅峰水平，它的每个气缸都采用了一个44mm口径的滑动式独立节气门，将空气从硕大的碳纤维材质进气舱导入气缸，活塞升级为85mm的Mahle活塞，润滑为干式。一些渠道称其最大功率为220kW/8250rpm，最大扭矩为233Nm/7000rpm。在1997年，进一步的改装升级可将最大功率进一步推高至236kW，不过当年的一些竞争对手可以做到239kW以上。

发动机的位置也是个问题。它在公路车中算是最靠前的了，这是个全轮驱动布局的通病。当时的其他车款就有将发动机安放在尽可能低的高度，并紧贴前舱防火墙。蒙迪欧的来自马自达的发动机由于安放的太靠下了，其传动轴被出了名地安置在V6发动机的“V”之中。

A4在直线速度上的劣势由其四驱的抓地力、使用的便利性以及稳定性弥补。奥迪运动本厂对车辆的开发过程持续严格管控，虽然这让各个本地车队失去了为本国赛道进行调校的机会（悬架、差速器设定除外），却也带来了其余竞争对手无可比拟的寿命。

“我们在96赛季中的每场比赛都完赛了。”King说，“没有任何一次故障。这是我们最大的优势，而且A4的开发可谓滴水不漏——每个部件都有精确的寿命校核，所以在一个固定里程达到后，部件无论处于什么成色都会被更换掉。”一个悬架羊角有3000km的寿命，每台发动机都会在两场比赛以后重新装配。

Quattro系统为A4带来了出色的牵引力抓地、制动稳定性和平衡性，哪怕车的发动机布局确实让车头更重了一些，带来了微小的转向不足趋势。车手们在Snetterton赛道刁钻的Coram弯大多会出现转向过度，但King说稍微调整一下前束角就能解决问题。前中后三个粘性差速器能够让车队调整扭矩分配，通常，在高速弯多的赛道，工程师会将扭矩分配给后轴多一些，甚至会将后轴锁住来最大限度保证抓地。和其他的前驱对手不同的是，由于车辆配重较为平均，奥迪采用的前后制动盘尺寸接近，前343mm，后330mm。

奥迪在96赛季的统治也少不了Biela的功劳，他之前充分的驾驶quattro车的经验让他成为了英国奥迪BTCC车队很自然的选择。

“Frank就像一台机器，”King回忆说，“一次，周末，我们在Knockhill进行了一些测试。连续八小时不停测试，他就能这么一直开。”Biela大概是这车最完美的车手了：King说Biela可以持续不断地用到该车90-95%的极限性能，但并不会像一些他同时代的其他车手一样超水平发挥。

Biela的经验自然也让他的表现明显好于队友Bintcliffe，King提到虽然自然状态下A4的前轮会磨得更多，但Biela车舱内对前后防倾杆的调节让他在一场比赛结束后做到四轮的磨损程度完全一样。

最终，A4的劣势渐渐盖过了其优势。首当其冲的客观问题是罚重，比975kg的前驱车多装了95kg，罚重到了1997年被进一步提升，奥迪最终忍无可忍。“1997年，John Wickham去找了（BTCC主席）Alan Gow提出关于赛会罚重的申诉，”King解释称，“之后我们在最后五场比赛中取得了全部五场的胜利。”后来罚重减轻到了30kg，Biela在Alain Menu的雷诺Laguna之后屈居第二。

文章来源：《解剖学研究》 网址: http://www.jpxyjzz.cn/qikandaodu/2021/0625/524.html