超级房车赛赛车解剖(3)

1998年，全轮驱动被赛会官方禁止，奥迪彻底丧失了它的优势。Biela离开了，Yvan Muller接替了他，驾驶着前轮驱动的奥迪A4赛车，最好成绩仅仅是在Knockhill分站取得了第二名。“1998赛季中我们在车头的重量太大了，制动时后轮总能飞起来，”King提到。

但A4完成了他的使命。到1999年退役，他的全寿命中在全球赢得过15个车手总冠军，1996年一年就拿了六个：澳大利亚、比利时、德国、英国、意大利、西班牙和南非。

下方 当A4登场时，规则要求车长不得短于4.2m；奥迪相对较长的轴距和quattro四驱系统带来了良好的操控平衡性

超级房车的没落

在BTCC中，超级房车组别持续了11年。该组别在设立之初为一个兼容并包的、采用统一规则的赛事，旨在鼓励车企开发复杂而昂贵的车款参与竞争，但鲜有车队能够承受这样的成本投入，让自己的车登上那领奖台的最高阶。

“一切都由沃尔沃挑起，”Rouse称。“TWR发现他们可以把发动机放置在紧贴前舱防火墙的位置，彻底在前轴之后，其他车队纷纷效仿。1995年，威廉姆斯带来了F1级别的资源，90年代末期，Prodrive重新设计开发了（福特）V6发动机，从直连凸轮到摇臂都投入了巨额的资金。”福特车队的Menu在2000年拿下了车手总冠军，但据称该车队的三车花费超过一千万英镑。

在经过1994赛季十支厂队的顶峰之后，1999赛季就降到了6支车队。到了2000年，英国超级房车组别的最后一年，只有三支厂队仍坚守阵地——本田、福特和沃克斯豪尔，以及几家独立车队。由于发车网格过于空旷，赛会不得不引入了十几辆“B级”车按超级量产组的规则上场，类似N组的规格。

受到这样的环境影响，BTC-T（BTC房车赛）的规则进行了调整。车更慢了，但方程式在成本控制上变得更好。一台BTC-T车的制造成本为十万英镑以下，这大概是00年代末期时那些超级房车的三分之一到四分之一。

这个变化让一些厂队在离开超级房车赛多年之后又重新回到了英国。头几年，厂队来了沃克斯豪尔、MG、标致、本田甚至宝腾。到2002年，阴云再次飘到了BTC头上，欧洲房车冠军赛（ETCC）引入了FIA通过的Super 2000组别。而BTCC从2004年开始同时让BTC和Super 2000的车同场竞技，一些BTC赛车坚持到2011年后便下放给了私人车队，那一年，“下一代房车”（NGTC）组别诞生并进入了赛场。不过考虑到全轮驱动仍属于非法技术，我们大概不会再次看到这项赛事上奥迪如A4超级房车曾经的那般英姿了。

文章来源：《解剖学研究》 网址: http://www.jpxyjzz.cn/qikandaodu/2021/0625/524.html